Шланги для всасывания и слива масла CDSRполностью соответствуют требованиям OCIMF-Руководства по производству и закупке шлангов для морских причалов (GMPHOM 2009).

В некоторых случаях на судне устанавливается система катушек, позволяющая удобно и высокоэффективно хранить и эксплуатировать шланги на судне.Благодаря системе намотки шланги можно сматывать и втягивать вокруг наматывающего барабана после операции загрузки или слива масла.Шланговая нить может быть намотана на наматывающий барабан в один или несколько слоев.Наматываемые шланги цепной линии имеют большую гибкость и минимальный радиус изгиба, обычно в 4 раза превышающий номинальный диаметр шланга.

Контактные шланги для всасывания и слива маслаМожет быть плавающим или неплавающим, а тип шланга может быть однокорпусным цепным шлангом или двойным цепным шлангом каркаса.

Взяв во вниманиеШланги с двойным корпусом CDSRВ дополнение к стандартному каркасу шланга (обычно называемому «основным каркасом») они включают в себя дополнительный второй каркас, предназначенный для удержания любого продукта, вытекающего из основного каркаса в результате медленной утечки или внезапного отказа.В соответствии с требованиями GMPHOM 2009, основной каркас рассчитан на обеспечение давления разрыва, превышающего в пять раз номинальное рабочее давление шланга, вторичный каркас может выдерживать разрыв основного каркаса и имеет давление разрыва, превышающее в два раза номинальное давление. Рабочее давление шланга.Эффективная, прочная и надежная интегрированная система обнаружения и индикации утечек предусмотрена на всех двухкорпусных шлангах CDSR. Детектор утечек, прикрепленный или встроенный в двухкорпусные шланги, подает сигнал с помощью цветного индикатора, светового индикатора или других форм в случае утечки. произошло на первичном трупе.Такая система обнаружения и индикации утечек позволит пользователям проверять состояние находящихся в эксплуатации двухкорпусных шлангов, чтобы снизить риски для безопасности шланговых цепочек.